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路橋個人工作總結范文

發布時間: 2019.10.30

路橋技術人員個人工作總結范文。

絕大多數人在寫個人工作總結的時候,不知道如何下筆,幾篇可以借鑒的文章句子可以讓人完全不同,那么,值得被我們借鑒的個人工作總結格式有哪些,還有什么是需要我們去注意的呢?小編收集并整理了“路橋技術人員個人工作總結范文”,供您參考,希望能夠幫助到大家。

從事技術工作,首先要有善于學習和鉆研的態度。小編為大家搜集了兩篇路橋技術人員,歡迎大家參考,希望可以幫助到大家。

篇一

繁忙而充實的一年 轉眼間20xx年將遠去,迎來了嶄新的一年。今年我在路橋公司第二項目部任安全員,先后在承建工業園區通營公路、農五師8個邊境團場89團、90團、89團給排水改擴建工程任安全員、資料員。同時我第一次以內審員的身份參加了全團慣標和外審工作。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。

一、安全生產方面

企業成于安全,敗于事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失,對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。

開工前期,我配合項目經理與公司安全員作好三級安全教育工作,工業區通營公路和83團托沙公路施工環境大有不同在進行教育時必須因材施教,不同工種分開講解使受教育人員能真正聽進心里。使安全教育工作進行的更扎實。

今年制作標語、標識牌更加人性化,多樣化!認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現場施工人員及進溝通,跟據施工計劃安排作好安全交底和合理設置警示牌,工作中做到嘴勤、手勤、眼勤。

在施工期每天總是緊繃心弦,20xx年施工已結束,全年無一例安全事故發生,緊繃心弦終于可以放下。

二、內業資料整理方面

施工組織設計編制時,提前對圖紙進行詳細的研讀,腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。方才進行施工組織的編制,編制的施工方案時貼近實際,在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認,以免影響到后期計量。

今年89、90邊境團場城鎮道路和86團湖北援建城鎮道路開工時,這是20xx年市政道路規范重新修訂以來第一次參于市政道路前期開工手續前期有些迷茫,前期手續的辦理中我奔波于監理、業主、環保局、建設局、保險公司之間,終于把各環節的手續全部辦齊。為全公司市政道路前期開工手續的辦理起到了帶頭作用,時也得到業主、監理的好評。施工員工作總結安全員的工作也是比較辛苦的,白天要在現場跑來跑去檢查安全,晚上要對當天的內頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成,絕不拖到第二天。確保在后續工作實施時,不手忙腳亂,不缺東少西,不影響工期。

三、學習方面

繁忙的工作中,我仍堅持學習參加了20xx年二級建造的,注冊安全工程師考試,20xx年成人高考并被吉林大學本科土木工程系錄取。通過網絡學習有關黨組織生活資料,努力提高自己的思想和政治覺悟。

四、思想方面

在日常工作、生活的過程中,本人始終堅持以三個代表和科學發展觀作為自己的行動。在思想與上級黨組織保持高度一致,積極向黨組織靠攏,行動上嚴格按照一名優秀黨員的標準要求自己,履行黨員的職責和義務,在工作上堅決服從公司及項目部領導的安排,自覺做好各項工作。遵守國家法律法規,在重大問題上,堅持原則,明辨是非,較好的履行了一名黨員的職責。

五、今后工作學習的

在過去的一年里,認真自我,找出差距,在新的一年工作中更要有大的進步,吸取著一年的教訓,對業務知識活學活用,彌補去年的不足之處,全面提高自身素質業務水平,在以后的工作中有不足之處請批評指出,為公司盡自己的微薄之力。

篇二

本人自XX年7月來到xxx公司參加工作,已經快要一年了。還記得剛到公司報到時,公司為我們提供為期一周的短暫培訓,這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識,同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西,去了公司分配的項目,我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項目。一年里,我作為測量員和現場技術員兩個不同崗位,我盡職盡責完成本職工作,成績雖小,感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結。

在xx大橋工作的一年里,我一直堅持個人思想修養,使自己在思想上變得更加成熟穩住。我作為一名共青團員,一直以黨員的標準嚴格要求自己,堅持黨的四項基本原則,熱愛交通土建事業,對工作不講任何條件,只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此,我在XX年5月有幸成為我項目入黨積極分子的一員。

在工作方面,剛開始項目部給我定的崗位是測量員,海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹,又正值xx大橋7月進場的,很多工作還處在準備階段,所以前期測量的復測工作是相當頻繁,并且需要測量的項目非常多,有跨海水準、二等水準、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準測量吧,我們為了提高復測數據的準確性,提高照準精度,運用兩個大地四邊形的布網形式,構成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準閉合環;通過間接測量儀器高、間接計算高差、間接求兩差改正數的方法,取得了800米遠距離跨海水準測量的精準數據。另外在這個測量過程中,我們為了盡量減少大氣折射所造成的不利影響,我們都選在天氣良好的傍晚時分測量,這樣對我們數據的采集提高了可行性。在導線點復測時,為了減少誤差和提高精度,我們也采用黒白尺配合二等電子水準儀來測量,這樣在數據記錄也是儀器自動記錄,然后通過專門的專業軟件處理數據,數據是否可行一目了然,有效地減少了人為的記錄、計算所帶來的不必要錯誤,這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量,大力提倡科學技術和測量工作相結合,達到事半功倍的良好效果。鑒于大橋對施工質量的高要求,我們不僅在測量設備投入方面采用先進儀器,內業數據的處理也是執行高標準和最新規范,測量方案和工藝更是要求做到精益求精,使我有了較為全面和深入認識測量工作,也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言,是絕好的學習機會。通過這些我深刻的到測量是一門實戰的、專業性強、動手能力要求高的工作,雖然說自己很多不懂,但它讓我增加了對這項工作的興趣,同時給了我很大的學習動力,讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。

在做現場技術員的半年多,主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建,鋼護筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長樁基施工,在本工程樁基施工中,海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩,自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結合樁基數量較多,樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上,24#墩樁長60米以上,直徑2.8米變2.5米),成樁質量要求高,工期緊,地質條件復雜,覆蓋層厚,強風化層和弱風化層厚,樁底微風化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質柱狀圖等外部資料,做出以下具有針對性的進行樁基施工:

控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用,在不同地質,起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層,采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁,防止塌孔和穿孔。對于之后的強風化和中風化,采用錘擊碎石后循漿排渣,即沖擊正循環施工;這個階段的泥漿,主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差,防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用,離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大,超過1.6后,將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉,而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能,并加重起錘時的電機耗能,降低捶打效能,造成電力消耗加大,而進尺反而變小。泥漿面的高度,與海平面的高度,之間形成的差額,即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大,就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區,因為采用了2公分6的鋼護筒,所以不存在穿孔的問題,主要在鋼護筒區域以下。根據地質鉆施工提供的地質柱狀圖,在鋼護筒以下,還存在一定厚度的泥沙含土層,之后偶爾還有殘積土層和強風化、中分化,雖然地底水系不是很發達,沒有發現大規模的地下水,但是在泥沙含土層和殘疾土層,甚至強風化層,若因為內外壓力差額較大,形成穿孔,會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面,形成b類樁。綜上所述,我們利用到的泥漿作用,不外乎物理力學作用。

由于這些樁基都是嵌巖樁,對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩定性等都有很高的要求,所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03~1.10,粘度17~20s時,含砂率0.5%,我們清孔采用泵吸反循環清孔,利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差,配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來,同時我們要時刻關注孔內水頭高度,保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環有這么幾個優點:清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ;孔壁穩定、成孔質量好 ;混凝土澆注質量得到有效保證;提高單樁承載力,降低工程造價 ;適應性廣 ,特別適用似這種海上深水樁基施工。

混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節,我們按設計采用c35水下海工混凝土,坍落度為20xx0㎜,初凝時間不少于20小時,采用單根垂直導管澆筑,導管內徑ф300mm,在灌注前,我們預算混凝土首方需用量和理論總方量,確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時,我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度,它們直接關系到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產生離析甚至泌水,造成骨料集中導致容易堵管和后期混凝土強度上不去,且各部位強度不一。坍落度,其實也是指混凝土的流動性,按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜,太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁,太大容易在下料過程中造成下落離析,影響后期強度。我認為要把海上樁基做好,這三個點是重中之重,是我今后在樁基施工中重點抓的指標。

在參加工作的這些日子,我們項目部一直受到各界大力支持和關注,并受到許多好評,在XX年底獲得漳州市青年文明號,先進集體等諸多榮譽。為了自己能盡一份力,給項目部添磚加瓦,在施工過程中我對自己提出以下要求:

1.勤業務,提高個人業務能力,勤看圖紙、勤學規范,現場事情繁雜,多掌握對策做為自己的后備力量;

2.肯服務,現場就是一個協調的過程,是提供給多方幫助的平臺,重在服務;

3.平心態,從項目開工進場我們搭建棧橋、鋪設平臺、下放鋼護筒、灌注鉆孔樁,我們的工作都是處在一個動態,有很多自己沒有經歷的,遇到事情時我們的心態一定要平,多想解決方法,而不是抱怨;

4.會溝通,一個方案確定后,現場是控制工程質量、進度、成本最直接的平臺,我們要學會聽取和建議,而不是強制的服從與被服從,多與施工隊溝通,在適可范圍內聽取好的辦法、建議好的對策;

5.敢管理,現場是與施工隊接觸最多的,他們存在的問題我們要善于發現與解決,做到保證工程質量無隱憂,工期不滯后,成本可行;

6.善團結,不是什么事情只有一個人的力量就能完成,很多時候要懂得配合、團結,這樣也許效果更佳;7.善總結,對出現的問題、工法要做一個系統的總結,做到在以后碰到類似的問題時能迎刃而解,甚至能處理的更好等等。

以上是我參加工作一年來,對自己所在的項目、崗位技術、思想覺悟的總結。在以后的工作中,我將更加努力學習專業技術,提高個人業務水平,提升自身素質,克服自己不足,規范工程施工管理,在各方面努力做得更好,為公司為社會服務。

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2021路橋技術員個人年度工作總結


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2018路橋技術員個人年度工作總結


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【路橋專業個人工作總結】路橋工程專業技術工作總結


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路橋專業技術總結

專業技術人員工作總結

本人于2011年3月經陜西省人力資源和社會保障廳評審通過了助理工程師任職資格,具備助理工程師資格以來,任陜西航空市政工程有限責任公司技術員和項目負責人,負責工程項目日常的技術管理工作。

以下對任現職以來的專業技術工作進行簡要總結。

1工程招標方面的體會

渭南鹵陽湖開發區濱湖路二期工程共分為給水工程、排水工程、照明工程、橋涵工程、道路工程和交通工程六個單位工程,作為一個單項工程進行招標。招標前后,我全面參與工程量清單的審核和校對、投標文件的編制以及開標整個過程,對投標工作深有體會,對招投標法有了更深的認識。

1.1招投標工作的嚴肅性

隨著建設方面法律法規的健全,招投標法規定工程達到一定規模就進行招標,有效的防止內定單位等腐敗現象的產生,提高了施工單位選擇的透明性和通過市場的自由競爭加強了工程造價的可控性。施工隊伍選擇好了就可以促進工程質量。在招投標過程中,一切都必須嚴格遵照法律規定的程序開展,招標必須公正、公平、公開,公證部門參與開標工程等等都體現了招投標工作的嚴肅性。

1.2招標文件的重要性

招標文件一方面是招標人提供給投標人編制投標文件的基本依據;另一方面是招標人擬訂的合同文件的重要組成部分,一旦以招標

文件的形式發出去,該部分即屬于合同條款的主要內容,是不允許做實質性的重大修改的。因此拿到招標文件后應該立即組織我們相關人員對招標文件進行學習和研究,充分領會招標文件的精神。

1.3編制投標文件的重要性

投標文件作為我們對于招標文件的實質性響應,必須準確,有效。同時投標文件將作為中標后我們在技術管理和成本、質量以及進度方面進行控制的依據,因此必須重視投標文件的編制,在充分調查研究現場情況以及對工程所在地的自然、社會、交通環境詳細了解的基礎上組織各專業人員進行編制。

2工程管理方面的總結

2.1質量

市政工程質量是關系國計民生和人民群眾日常生命安全的大事,因此項目管理的核心,要做好質量管理工作,我認為有幾點是必須要做到的:(1)通過招標選擇資質強、信譽好的勞務單位是關鍵。(2)項目管理人員考核非常重要,能否適用到工程項目中,必須要進行嚴格的考核,一旦發現不對,就要下決心盡快換掉,雖然每更換一次項目管理人員對工程進度、工程代價都是非常巨大的,但更換越晚,對工程的順利開展越不利,造成的過程損失更大。選擇好的項目管理人員、責任心強與業務能力強的管理人員也可以大大的緩解項目部的管理壓力和工程成本,所以在項目經理部實行考核必須要慎重。(3)工程管理穿插于整個建設過程,在工程管理中,要認真做好事前控制,過程控制和事后的跟蹤。首先必須熟悉施工圖紙和技術要求、規范標準,它們

是工程建設的依據,也是質量檢查的準則,在進行質量檢查前必須摸透設計意圖才能做好質量管理工作。在施工過程中,要把施工管理和技術管理結合到一起,對發現的工程質量問題要充分發揮集體智慧的作用,加強現場檢查,加強對技術管理工作的監督,處理質量問題要堅決果斷,要安排專人跟蹤負責,不能馬虎走過場,發現問題不處理、處理不徹底都是質量管理的弊病,必須要讓項目部所有人員都意識到質量是企業生存的根本。

2.2進度

進度應該在保證工程質量的前提下,以上級主管部門提出的宏觀任務目標為依據,科學的分析并制定合理的總體工程計劃,提出關鍵部位的控制工期及各施工段的奮斗目標,結合工程任務的具體情況,制定階段性的工程控制計劃,然后再制定每一階段、每一季度、每一月份、每一天的具體的工程進度計劃。在計劃實際執行過程中,往往需要對計劃實行動態控制,動態調整,計劃不能按時完成是要進行分析,采取補救措施,或者調整計劃,或者圍繞計劃安排增加機械設備、人員等資源的投入,并及時跟蹤計劃的完成進展,對影響工程進度的要盡快解決,確保工程的正常進行。另外,在審核施工進度計劃時,對旱季和雨季不同的施工季節的計劃和施工投入要完全分開,有可能雨季前后半年時間的進度還不如旱季一個月干得快,所以要根據季節,實事求是的安排不同生產任務,否則,實現不了的計劃會失去其嚴肅性和可行性。

2.3專業知識的提升

任工程師職稱以來,主要工作在蒲城清潔能源化工有限公司廠外二級道路工程的施工和技術管理方面,工程的重點在于頂管工程、高填方、軟基處理、斜交橋梁施工。在這幾方面有以下的認識

2.3.1頂管工程

道路左側是廠區排水管線,因該管道需要穿越現存的候西鐵路線,且埋深較大,因此采用密閉式頂管施工,通過該工程的實施,我熟悉和掌握了密閉式頂管施工技術的知識,并在國內刊物發表了“淺談頂管施工技術的應用”論文。

2.3.2高填方

高填方位于K0+800~K1+640段,分別是約250m和350m長的路段為填方路段,都是16m以上的填方段,填方段填料從挖方段就近運入,由于施工當年該地區雨季長、雨水非常充沛,使得填土施工進度非常緩慢,與計劃的進度要求相差太遠,合同工期難以保證,形勢很是緊張;且挖方段沙土比例較大,填料要求很難達到。為了加快高填方路基的施工進度,減少施工時間,提高路基的強度和壓實度,減少工后路基的自然沉降,增強路基的整體均勻性,同時加快挖方段卸土速度,及時為挖方段施工提供工作面,加上工期要求非常緊張,該段采用了分段平行施工,提高機械利用率。

2.3.3軟基處理

K2+040~K2+740段屬于軟基路段,軟基處理長度約700米,采用拋石擠淤處理,在建設管理過程中,我掌握了軟土路基拋石擠淤的施工工藝和軟土路基的一些處理工藝方法。

2.3.4橋梁施工

橋梁位于K1+600處,該橋梁與道路斜交,橋垮結構為混凝土空心板梁,基礎為混凝土灌注樁,該工程施工完成后,我對于常規的橋梁施工工藝和施工流程有了明確的認識,在國內期刊上發表了“談橋梁施工中的問題與對策”。

專業理論知識的學習和總結豐富的專業知識是從事專業技術工作的前提,自任助理工程師職稱以來,我不斷總結經驗,不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力,加強專業理論知識的學習,利用業余時間在2011年通過考試取得了二級市政工程建造師執業資格證書。

以上是我任助理工程師職稱近四年來專業技術工作總結。任職以來,通過公司的培養教育、領導和同事同行的指導幫助、個人不懈的努力和虛心學習,我的政治覺悟、思想品德、工作能力、業務水平和管理能力、管理水平等都得到了不斷的提升,綜合素質也取得了長足進步,在市政工程建設和管理領域取得了系列成績,積累了豐富的市政施工技術、市政工程建設管理的實踐經驗。我會一如既往地做好本職工作,不斷加強專業知識的學習和提高,提高自身的綜合業務素質。

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